В когтях у льва

Прослушать новость

Андрей Москаленко

Peugeot удалось прыгнуть выше головы и создать один из лучших автомобилей своего класса. Новый прайд уже успел захватить весь Старый Свет и начинает наступление в России.

Формально «французский лев» Peugeot 3008 должен был появиться у нас еще в мае, но спрос на кроссовер в Европе оказался столь велик, что дебют на нашем рынке пришлось отложить на три месяца. Громкую новинку 2017 года одним из первых протестировал «Бизнес-журнал».


В автомобильном мире за короткий промежуток времени может измениться буквально все. Так, альянс Peugeot Citroen Automobiles (PSA), чувствовавший себя великолепно еще на рубеже веков, уже в начале нового столетия оказался на грани банкротства. Компания изо всех сил пыталась остановить убытки, общая сумма которых за 2012-2013 годы составила €7,3 млрд. Дошло до того, что PSA даже пришлось спасать на государственном уровне: альянс провел допэмиссию на €3 млрд, в результате которой правительство Франции и китайский промышленный автогигант Dongfeng (с ним у PSA есть совместное предприятие в Поднебесной) купили по 14% его акций, а сама семья Пежо потеряла контроль над компанией. И вот сейчас PSA вновь на коне: грамотные перестановки в руководящем составе вылились в создание очень неплохих машин, и рынок это мгновенно оценил. В 2014 году у руля альянса встает Линда Джексон (третья женщина-CEO в автоиндустрии) — и ряд новых моделей, выпущенных под ее началом, возвращает французов на флагманские позиции в сегментах. Но настоящим прорывом становится второе поколение Peugeot 3008 образца 2017 года. После своей премьеры на Парижском автосалоне новинка успела завоевать 20 профессиональных наград и получить престижный международный титул «Автомобиль года». За несколько месяцев продаж 3008-й приобрели уже свыше 150 тысяч европейцев, модель даже стала лидером в классе «компактных кроссоверов» (SUV) на родине.

С чистого листа
В 2008 году на рынок выходит первое поколение Peugeot 3008. Этого кургузого «лобастика» маркетологи компании упорно пытались позиционировать как кроссовер. Оно и понятно: сегмент SUV является одним из самых быстрорастущих. С 2009 года продажи автомобилей этого класса увеличились в 2,5 раза, и сегодня каждая десятая машина в Старом Свете — компактный кроссовер. Вот только покупатели с не меньшим упорством видели в первом 3008-м — из-за его низкого «автобусного» дизайна с коротким капотом и покатым лобовым стеклом — маловостребованный минивэн. В общем, автомобиль «не пошел».
В то время как большинство автопроизводителей стараются сохранить в поколениях хоть какую-то преемственность, французы отважились на революцию. У второй генерации Peugeot 3008 с предшественником нет ничего общего — как в целом, так и в деталях. Зато новинка уже однозначно воспринимается в качестве кроссовера, причем не по одному лишь внешнему виду. Теперь перед нами автомобиль не только с типичными обликом и пропорциями SUV, но и с внушительным дорожным просветом в 220 мм.
Естественно, первое, с чего начали французы, — они кардинально изменили дизайн. Итогом креатива революционеров-дизайнеров Peugeot во главе с Жиля Видалем стали двухцветная окраска кузова, изогнутая подоконная линия, длинный плоский капот, дефлекторы в передних крыльях, внушительные колеса, мощные бамперы, арки и обвесы дверей с накладками-акцентами, окрашенными под полированный алюминий. А широкая хромированная решетка радиатора, украшенная вставшим на дыбы львом (логотипом бренда), новые передние фары с характерным «кошачьим» прищуром, в которые как бы клыками вгрызается бампер, и следы от «когтей» на оптике сзади еще больше подчеркивают хищные задатки Peugeot.
Серьезно изменился 3008-й и в размерах. Наиболее заметно подросли длина (+82 мм) и колесная база (+62 мм). Незначительно (+4 мм) увеличилась ширина.

Новый поворот
Внутри новый Peugeot не менее оригинален, чем снаружи. Для футуристической концепции оформления интерьера модели французы даже придумали название — i-Cockpit. Инновационностью пестрит весь салон. Это, например, уникальное расположение рулевого колеса и приборной панели. Последняя находится очень высоко, а миниатюрный руль, распрощавшийся с привычной круглой формой, ушел под нее. Благодаря этому водитель легко считывает показания 12,3-дюймовой «приборки» поверх почти эллипсообразного «штурвала», ставшего к тому же еще и двухспицевым. При этом виртуальный дисплей можно настроить и персонализировать под себя, выбрав те данные, которые действительно необходимы в поездке: скажем, раздвинуть «колодцы» спидометра и тахометра, а между ними поместить 3D-карту навигации или убрать с экрана всю информацию, кроме скорости и дорожных знаков.
Еще один большой, 8-дюймовый сенсорный экран расположен в середине центральной консоли. Традиционные кнопки управления медиасистемой и различными функциями заменены шестью металлизированными клавишами, напоминающими рояльные и предоставляющими доступ к настройкам радио, климат-контроля, навигации, бортового компьютера, телефонной связи и мобильным приложениям.
Отсюда торпедо плавно переходит в массивный тоннель между креслами, четко разграничивающий водительскую и пассажирскую зоны; на нем нашлось место электронному джойстику АКПП необычной формы, беспроводной зарядке для смартфонов, «шайбе» «Advanced Grip Control, монетнице, паре подстаканников и широкому подлокотнику.
Сиденья — удобные, плотные, обладающие анатомическим профилем. На передних креслах предусмотрен даже встроенный восьмиточечный массажер с пятирежимной настройкой, один из вариантов которого опять же получил название «кошачьи лапки». Опциональная забота о комфорте этим, конечно, не ограничивается. В 3008-м еще возможны ароматизатор воздуха, изменяемая окраска панели приборов, подсветки периметра и огромная панорамная крыша с встроенным люком, добавляющая салону объема.
Впрочем, здесь и так довольно просторно. «Воздуха» над головой и под ногами достаточно — как впереди, так и сзади. На достойном уровне и показатели багажного отделения, составляющие базовые 591 литр и внушительные 1 670 — при сложенном диване «галерки». Дверь багажника имеет электропривод и оснащается функцией дистанционного открытия с помощью движения ноги под бампером.

По мелочам

В новом Peugeot скрупулезно поработали над каждой деталью. Качество материалов и уровень сборки нового 3008-го (мягкий пластик, небольшие и ровные зазоры, кожаная обивка и т. д.) — могут даже вполне конкурировать с некоторыми представителями премиум-сегмента. Да и оснащение кроссовера — под стать. Здесь и камеры кругового обзора, и система слежения за слепыми зонами, и адаптивный круиз-контроль, и помощь при парковке, и автоматический дальний свет…


Силовая линейка обновленного Peugeot 3008 на российском рынке будет включать два четырехцилиндровых мотора: бензиновый ТНР объемом 1,6 литра и 2,0-литровый 16-клапанный дизельный Blue HDI. Оба оснащены турбонаддувом и развивают по 150 «лошадей». Только если у первого крутящий момент составляет 240 Нм, то у второго — 370 Нм. В качестве трансмиссии у нас может быть только шестиступенчатый «автомат» EAT-6.


При этом особенно французские инженеры гордятся тем, что подвеску для каждого силового агрегата они настраивали индивидуально. Стоит отметить, что кроссовер построен на новой платформе ЕМР2, главная особенность которой заключается в том, что автомобиль в таком исполнении может быть только переднеприводным. Однако отсутствие полноприводных модификаций маркетологов Peugeot ничуть не смущает: оказывается, что основная доля спроса в сегменте SUV приходится как раз на передние ведущие колеса. Кроме того, улучшить ездовые возможности 3008-го призваны новые интеллектуальные системы Advanced Grip Control с пятью режимами работы (обычный, снег, грязь, песок, ESP OFF) и Hill Assist Descent Control, отвечающая за контроль спусков под большим уклоном — тем самым закрыв почти все вопросы о «проходимости».